W naszym kraju nadal jeszcze utrzymuje się przekonanie ,że dobre drogie auto to wyznacznik nie tylko luksusu ale przede wszystkim podkreślenie pozycji społecznej. Nic bardziej mylnego !!! Auto to środek transportu tak samo jak rower,pociąg czy własne nogi. Jeśli natomiast spojrzymy na samochód z ekonomicznego punktu widzenia to jest to najgorsza z możliwych inwestycji, cena auta może tylko spaść a koszty paliwa,serwisu i utrzymania auta zawsze będą dotowały na minus.O ile tych ostatnich raczej nie da się pominąć to koszty związane z zakupem jak najbardziej da się obniżyć nie rezygnując tym samym z wygody a nawet luksusu. Na zachodzie Europy coraz bardziej popularne staje się odmładzanie aut nie na tyle starych że można je spotkać na ulicach ale za młodych żeby stały się klasykami. Mowa oczywiście o Youngtimer – ach. Niemieckie auta mają tu szerokie pole do popisu.Za bardzo małe pieniądze można znaleźć limuzynę z końca lat 80 początku 90 której przywrócenie wyglądu fabrycznego z pewnością zajmie trochę czasu ale da nam dużo frajdy i na pewno będzie tańsze od kupna dzisiejszego odpowiednika modelu.
Mi zawsze na myśl rzuca się auto którym jeździł sąsiad mego taty kiedy w Polsce było można tylko praktycznie pomarzyć o zachodnim samochodzie. Początek lat 90 a tam w garażu zamiast fiata 125 prawie nowe Audi 100 2.8 V6 Quattro. Do dziś pamiętam skórzaną tapicerkę w kolorze szarym z tym samym wystrojem deski rozdzielczej,i niesamowitą mocą silnika.
Ile dziś trzeba zapłacić za egzemplarz z którego można zrobić nadal wygodną i dużą limuzynę?? Sprawdźmy.
Do limuzyny będziemy prawdopodobnie szukali czegoś poza bazowym 2.0 , z racji spalania na podobnym poziomie dla 2.3 rzędowej piątki i widlastych 2.6 i 2.8 najlepszym wyborem będzie 2.8 o mocy 174 KM z trybem manualnym lub automatem i opcjonalnym napędem na 4 koła. Do tego jak na limuzynę przystało klimatyzacja, elektryka , nawet skórzane siedzenia z funkcją podgrzewania.
Jako że audi raczej nie miało nigdy kłopotów z rdzą to przy dobrym stanie lakieru możemy pokusić się o jego odświeżenie, bez konieczności malowania. Welury podłogi będą wymagały czyszczenia lub całkiem nowego materiału, tak samo skórzana tapicerka , plastiki deski rozdzielczej. Z racji dużych przebiegów (250,000 – 400,000 km) wykonanie remontu generalnego silnika + nowe sprzęgło + remont lub wymiana skrzyni biegów także będą potrzebne. Nie wolno zapomnieć też o nowym zawieszeniu.Lista zmian wydaje się bardzo kosztowna i czasochłonna. Pamiętajmy jednak że będziemy chcieli przywrócić temu autu wygląd i sprawność fabryczną na 8 -10 lat, a rynek wtórny oferuje dość tanie części i brakujące elementy z aut przeznaczonych do rozbiórki.Do tego koszt zakupu ciekawego egzemplarza w takiej specyfikacji to 1000 -2000 &euro maksymalnie.Dla porównania nowy odpowiednik , czyli Audi A6 2.8 FSI (190 KM) to minimum 167 800 PLN w podstawowej specyfikacji. Przykładowe 100 do renowacji.
Dane techniczne:
| Silnik : |
2.8 V6 |
| Pojemność skokowa : |
2771cm3 |
| Moc : |
174 KM / 6050 obr./min |
| Maksymalny moment obr. : |
265 Nm / 3500 obr./min |
| Prędkość maksymalna : |
212 Km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km : |
8.3 s |
| Zużycie paliwa miasto/trasa/mieszane |
12,5/8,4/9,4 l/100 km – skrzynia manualna |
| Pojemność bagażnika |
390 litrów |
| Wymiary długość/szerokość/wysokość |
4792/1778/1430 -1438 mm |
Cena : 850 €
Przykładowe ceny ważniejszych części:
Komplet sprzęgła -886,66 PLN
amortyzator przód -217,55 PLN
hamulce przód (tarcza + klocek) – 210,00 PLN
regeneracja skrzyni biegów – od 3000 do 6000 PLN
lakierowanie nadwozia – 2000 do 3000 PLN
Przykładowy model:
Audi 100 - oryginalnych felgach.
Bogtsza wersja niczym nie ustępuje- skóra,automat,airbagi.
Klasyczny sedan coraz rzadziej spotykany na drogach.
Maniacy dużych limuzyn po swoim 2-3 aucie stają pod znakiem zapytania , co kupić tym razem bo przecież nie kolejne BMW serii 7 ,Mercedesa S Lexusa LS …..itd. Tym bardziej bieg wstecz jest raczej także nie do przyjęcia. Jechać na spotkanie biznesowe VW Polo albo Fordem Fiesta. Kategorycznie odpada.Koniec końców może to być Mercedes-Benz Actros albo MAN TGA. Chociaż problem pojawiłby się podczas wjazdu na podziemny parking.Ta opcja też odpada. Widocznym kompromisem może okazać się czarny koń tej wyliczanki.SUV i to duży.Wybór pada nazywanego “mastodontem” albo “mamutem” z racji swojej masywnej sylwetki Audi Q7. Oczywiście marzenie dla fanów motoryzacji , jednak dostępne dla nielicznych.Auto “nie wiele” mniejsze od MAN-a do tego bardziej komfortowe dostępne z największym seryjnie produkowanym silnikiem diesla na świecie. Motor 6.0 V12 TDI to agregat z pewnością nadający się do ciężarówki,bijący swego poprzednika 5.0 v10 TDI na głowę.500 KM i 1000 Nm momentu obrotowego mówią za siebie.5.5 sekund do setki dla tej kupy metalu to nić! Ale zejdźmy na ziemię. Jeżeli nie planujemy w najbliższym czasie holowania ciężarówki czy też małych odrzutowców spokojnie wystarczy nam coś mniejszego stawiając na ekonomię możemy wybrać 3.0 TDI V6 – najmniejszy diesel dostępny w tym aucie. 232 KM w obecnej wersji silnika już 240 ,zupełnie wystarczają w mieście , na trasie zaś odwdzięczą się mniejszym apetytem na paliwo. Przyspieszenie w granicach 9,1 s. nie jest może szczytowym osiągnięciem fabryki z Ingolstadt ale spalanie w granicach 10l/100 km to bardzo dobry wynik. Po za tym umilacza czasu i podróży alcantara + skóra ,nawigacja,czujniki i kamery cofania , panoramiczny dach , nawet opcja 7 siedzeń w nadwoziu.Wszystko to z bagażnikiem 750 litrów , brzmi śmiesznie ,przestaje po złożeniu tylnych siedzeń 2035 litrów. To “dostawczak” !!!.A co najważniejsze to 2,3 tony masy własnej stojącej po naszej stronie pozwala nam na wygraną podczas stłuczki z innymi autami.
Dane techniczne:
| Silnik : |
3.0 TDI |
| Pojemność skokowa : |
2967 cm3 |
| Moc : |
232 KM /4000 obr./min |
| Maksymalny moment obr. : |
500 Nm /2000 obr./min |
| Prędkość maksymalna : |
217 Km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km : |
9.1 s |
| Zużycie paliwa miasto/trasa/mieszane |
14,6/8,3/10,5 l/100 km |
| Pojemność bagażnika |
750 litrów |
| Wymiary długość/szerokość/wysokość |
5086/1983/1737 mm |
Przykładowy model:
Audi Q7 - 2300 kg masy.
Audi Q7 - luxus w najwyższym wydaniu.
Audi Q7 - Przedział bagażowy.
Jak wiadomo nie każdy w naszym kraju może pozwolić sobie na nowe auto, które jakby nie patrząc wiąże się z wysokimi dla przeciętnego Kowalskiego kosztami zarówno zakupu pojazdu jak i późniejsza jego eksploatacją szczególnie w ASO. Dużo młodych kierowców zmuszona jest do kupna małego auta które nie zawsze odpowiada ich wymaganiom jednak z racji ograniczonego budżetu muszą się z tym pogodzić. Oczywiście zawsze można znaleźć używana “limuzynę” i to w pełni tego słowa często za mniejsze pieniądze. Jeśli do tego pokonujemy mniej niż 10 000 km/ rocznie nie koniecznie musimy się decydować na diesla który w zamian za nieco tańsze paliwo i spalanie może się w starszym wieku odpłacić poważną awarią której usunięcie może bardzo szybko zjeść nasze pozorne oszczędności z kosztów paliwa.Nie wspominając już o dawkowaniu tylko najlepszej jakości paliwa o które niestety w Polsce bardzo trudno 
.Pojecie limuzyny wiąże się z dość przestronnym wnętrzem , nadwoziem typu sedan, eleganckim wykończeniem wnętrza oraz czymś większym niż podstawowa jednostka napędowa 1.6 lub 1.8 litra najlepiej z automatyczną skrzynią biegów.Optymalnym autem dobrej marki cenionym za niezawodność może tu być np BMW serii 325i lub 328i albo Audi A4 2.4 V6 lub 2.8 V6. Jednak z racji na bardzo brzydką reputacje bmw w naszym kraju pozostańmy przy 4 pierścieniach i wersji 2.4 V6.
Oczywiście większe silnik + automat kosztuje nas większe spalanie około 13 litrów na 100km w jeździe miejskiej.Dla symulacji załóżmy że rocznie pokonamy 8000 tyś kilometrów. Cena paliwa na 8.03.2010r na stacji Shell w Poznaniu to 4,42 dla PB 95 i 3,99 dla ON. Koszt poniesione z tytułu zakupu paliwa 13l x 80 x 4,42 PLN = 4596,80 PLN , dla porównania diesel o podobnej mocy to 150 konny 2.5 tdi ze średnim spalaniem około 10l x 80 x 3,99 PLN = 3192,00 PLN różnica wynosi około 1200 PLN na korzyść wersji z dieslem – jednak to tylko pozorne koszty które nie obejmują serwisowania,okresowych przeglądów i ceny napraw w przypadku awarii.
Dane techniczne:
| Silnik : |
2.4 V6 |
| Pojemność skokowa : |
2393 cm3 |
| Moc : |
165 KM /6000 obr./min |
| Maksymalny moment obr. : |
230 Nm /3200 obr./min |
| Prędkość maksymalna : |
220 Km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km : |
9,6 |
| Zużycie paliwa miasto/trasa/mieszane |
14,8/7,4/9,9 l/100 km |
| Pojemność bagażnika |
440 litrów |
| Wymiary długość/szerokość/wysokość |
4479/1733/1415 mm |
Oto przykładowa oferta dość dobrze utrzymanego egzemplarza:
Audi A4 - 2.4 V6
Audi A4 - skórzna tapicerka i tiptronic
Audi A4 - tył auta
Wielu posiadających swoje pierwsze auto swą przygodę z motoryzacja rozpoczyna od kupna auta zazwyczaj z segmentu A lub B – oczywiście nie wszyscy producenci niemieckich marek takowe posiadają. Seat , Skoda ,Vw czy Opel do nich nie należą.Szczególnie popularne z uwagi na swój stosunek jakości do ceny , dostępności części zamiennych i kosztów eksploatacji są Vw Polo /Seat Ibiza czy też Opel Corsa. Jednak W raz z rosnącym rozwojem i praktyką oraz zarobkami, młodzi decydują się może nie na zwiększenie wnętrza i wygody auta ale na pewno na coś większego pod maska – jak to mówią amerykanie (”Under the hood”) 
. Z grona dość tanich i relatywnie często spotykanych aut na pewno ciekawą propozycją (zakładając że nie będzie to diesel) może być VW Golf GTI czy też Audi A3 oba wyposażone w ten sam silnik 1.8 T – mocy 150 koni.Oczywiście Audi posiada jeszcze wersje 179 konna tak jak i Seat w modelu Leon oraz sportowe modele Audi A3 czy Seat Leon Cupra , ale z racji na ograniczony budżet szukamy najtańszych jednostek benzynowych mających trochę sportowego zacięcia.( stąd też pomnieliśmy 1.4 i 1.6 litrowe podstawowe benzyniaki) . Ale do rzeczy – większy luksus myślimy – Audi. Aut z ta jednostką na rynku wtórnym można znaleźć cała masę. Modele po face-liftingu (czyli 2000 -2003) nie odstraszają jeszcze swoimi cenami można je dostać w cenie od 5000 do nawet 8000 tyś €. Co otrzymujemy w zamian – oczywiście elektrykę + klimatyzację , w bogatszych wersjach ksenonowe reflektory i piękną tapicerkę z alcantary lub skóry no i oczywiście 1.8 T. Wersja 150 konna tego motoru potrafi rozpędzić audi do setki w 8,1 s. do maksymalnie 217 km/h to sporo jeśli bierze się pod uwagę że autka z segmentu B w podstawowych wersjach wykraczają z przyśpieszeniem za 15 s a prędkoś maksymalna to 150 – 160 km/h. Zużycia paliwa, te mierzone przez użytkowników na trasie wyglądają dość dobrze i oscyluje w granicach 6 – 6,5 litra , jednak w mieście 10 litrów z “dziadkową nogą” i nawet 14-15 litrów przy ostrym szarżowaniu – a te auto do tego zachęca. Oczywiście moc która auta posiada musi się skądś brać.:) Także cena oko 22 – 24 tyś PLN powinna wystarczyć na kupno sensownego egzemplarza, oczywiście na rynku znajduję się duża ilość egzemplarzy powypadkowych i mizernie naprawionych także należy być bardzo uważnym przy zakupie, a wizyta w ASO Audi/VW w celu przeglądu i wydatek paru PLN-ów może zaoszczędzić wiele kłopotów.
Dane techniczne:
| Silnik : |
1.8T |
| Pojemność skokowa : |
1781 cm3 |
| Moc : |
150 KM /5700 obr./min |
| Maksymalny moment obr. : |
210 Nm /1750 obr./min |
| Prędkość maksymalna : |
217 Km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km : |
8,1 |
| Zużycie paliwa miasto/trasa/mieszane |
10,8/6,1/7,8 l/100 km |
| Pojemność bagażnika |
350 litrów |
| Wymiary długość/szerokość/wysokość |
4150/1740/1430 mm |
Przykładowy model:
Audi A3 1.8T - wersja 3 drzwiowa
Audi A3 1.8T - skórzana tapicerka
Audi A3 1.8T - nadal w modzie
Wiele osób w chętnie kupowała by auta nowe prosto z salony by pozbyć się większości drobnych napraw w swoich maszynach.Jednak stosunek zarobków do cen oferowanych w salonach sprawia że mało kto może sobie na to pozwolić. Optymalnym rozwiązaniem okazuję się kupno auta używanego (1-2 letniego) którego stosunek ceny do wieku jest jak najbardziej odpowiedni.Tym samym auto często nadal pozostaje na gwarancji,i jeśli nie było użytkowane jako auto prywatne mamy szansę na mały przebieg i brak znacznych śladów użytkowania. Za przykład weźmy samochód klasy średniej wyższej Audi A4 Avant z 2009 roku z dwulitrowym silnikiem diesla o mocy 143 KM i reczną 6 stopniową skrzynią biegów.Osiągi to 0-100km/h w 9.4s i prędkość maksymalna 215km/h.
średnie spalanie to około 5,5l/100km do 8l/100km litrów w jeździe miejskiej.
Ładna nowoczesna stylistyka (szczególnie diody LED w przednich lampach pełniące funkcję świateł do jazdy dziennej),Pakiet S-LINE zawierający m.in. Dodatkowy zestaw spojlerów, koła o rozmiarze 255/35 R 19 sportowe fotele i wiele innych gadżetów. Do tego obowiązkowa klimatyzacja,system nawigacyjny ,system nagłaśniający , BlueTooth ©, 8 poduszek powietrznych oraz systemy ABS,ASR,EBV,ESP.
Należy wspomnieć iż auto posiada jeszcze fabryczną gwarancję do 15.05.2011, i gwarancje AUDI CarLife-Plus do 15.05.2013.
Policzmy ile zyskamy/stracimy na takim zakupie.Po przeanalizowaniu cen u polskich dilerów Audi cena podobnie skonfigurowanego modelu wyniosła w przybliżeniu około 190 tyś zł. Cena Auta używanego u dilera w Niemczech to 32.000 € po przeliczeniu na kurs 4,1 zł daje nam (włącznie z podatkiem i akcyzą ) około 136809.65 PLN zł jak widać w kieszeni zostaje nam grubo ponad 50 tyś zł.
Choć na załatwienie wszystkich spraw i formalności będziemy potrzebowali kilku dni to oszczędność wydaję się być naprawdę tego warta.
Oto zdjęcia przykładowego egzemplarzu auta.
Audi A4 Avant 2.0 TDI S-Line
Audi A4 Avant - wnętrze
Audi A4 Avant 2.0 TDI S-Line
Wiadomo dla każdego fana motoryzacji te dwa słowa w języku niemieckim oznaczają swoistą sprzeczność. Sport czyli synonim auta sportowego małego niskiego (ciasnego) i piekielnie szybkiego! Limuzyna kompletne przeciwieństwo czyli duże miękkie wygodne i w większości przypadków trochę ociężałe . Ale jedna firma z prawie olimpijskim logo na masce zdawałoby się znalazła rozwiązanie. Mowa o niezwykłym Audi S8.
Z zewnątrz zwykła niczym nie wyróżniająca się z tłumu podobnych do siebie limuzyna. Z drugiej strony poczwórna końcówka wydechu może nam zdradzać że pod maska mamy do czynienia z czymś więcej niż 3 litrowym dieslem. To majstersztyk z ostatnich lat produkcji inżynierów z Ingolstadt. 5.2 litra pojemności , 10 cylindrów w układzie V i 450 KM mocy mogą robić wrażenie. I robią szczególnie na sfrustrowanych posiadaczach wszelkiej maści 911 . przyspieszenie w czasie 5.1 sekundy do setki a po 18 sekundach 200 km/h i dalej ruch pedałem gazu wciska nas w fotel. Do tego ten niesamowity metaliczny dźwięk widlastego potwora – muzyka dla uszu. I w sumie nikogo tu nie martwi spalanie około 20 litrów w ruchu miejskim przy normalnej jeździe i dochodzące do 35 litrów gdy zaczniemy szaleć.
Co do środka to jak na normalną dobrze wyposażoną limuzynę przystało od nawigacji satelitarnej przez siedzenie z wentylacja i masażem po lodówkę w tylnym podłokietniku. Nic dodać nic ująć. Oczywiście tylko cena około 40 000 € za auto z 2006 roku może być tu największą przeszkodą ,choć znajdą się ludzie którzy z pewnością zapłacą takie pieniądze ,tak samo jak znaleźli się ci którzy w salonie byli gotowi zostawić od 80 do 120 tyś € za nowy egzemplarz tej torpedy.
Audi S8 5.2 FSI
Audi S8 5.2 FSI - środek
Audi S8 5.2 FSI - tył
Auto na wyboje – dobry SUV. Auto na rodzinne wyjazdy – mini van. Dla biznesmena -stylowy sedan,dla młodych ciekawy crossover.
Można by wymienić jeszcze kilkanaście takich przykładów.Dla każdego użytkownika dróg zależny na nieco innych walorach używanych przez nich aut.Są tez dedykowanie do zupełnie innych zadań. A co gdyby tak połączyć najlepszą z cech dla każdego auta? Tak by powstał w miarę uniwersalny samochód odpowiadający większej grupie klientów?Oczywiście tylko Audi A6 Allroad.
Duży bagażnik,podwyższony prześwit nadwozia,specjalnie przygotowanie do nierównych nawierzchni zawieszenie,luksus z najlepszych limuzyn w środku do tego rewelacyjny ,legendarny już napęd na 4 koła Quattro.Nie sposób opisać walorów tego auta w kilku zdaniach a nawet kilku stronach.Do tego rewelacyjny napęd który poradzi sobie w najtrudniejszych warunkach – 232 KM, z 3 litrowego motoru TDI – ze spalaniem nie przekraczającym w najcięższej pracy 13 L/100km.Do tego nienaganna prezencja limuzyny,szczególnie w pięknym czarnym kolorze.Jednak by posiąść to cudo trzeba liczyć się z wydatkiem nie małej sumy pieniędzy – od 30 do 35 tyś euro za auto 2-3 letnie ,ceny miedzy 12-15 za poprzedni model auta to wartości nie małe,jednak mamy pewność ze otrzymujemy wyrób najwyższej klasy.
Audi A6 Allroad
A6 Allroad wnętrze
Niegdyś spotykany tylko na niemieckich autobahn -ach ,oglądany przez ułamki sekund,ze względu na swoja cenę był westchnieniem polskich
kierowców.W tamtych czasach ze swa niespotykaną wtedy techniką kładł rywali na kolana.Samo pojemność mówiła za ciebie.Widlasta szóstka 2.7 wspomożona jedna turbosprężarka ale na każde 3 cylindry bez problemu produkowała moc 265 Km.Turbo na dobre miało zagościć pod maską
czterech pierścieni.Od 1.8T w cywilnych wersjach po 2.7T w limuzynach A6 i oraz 2.7 BiTurbo w serii S oraz “podkrecone” 2.7 o mocy 380!!!!Km w RS4, który w tamtych czasach nie miał żadnego godnego uwagi konkurenta .400Nm i 5,6 s do setki ,pozwalało walczyć “zwykłemu” kombi z największymi sprinterami nie wyłączając Porsche.(swoją drogą chciałbym zobaczyć minę kierowcy Porsche dostaje mrugnięcia światłami z tyłu od “nadlatującego” S4 i to w wersji kombi ).Dziś nawet przeciętny Polka może pozwolić sobie na króla szos.Choć jego moć już tak nie imponuje ja 10 lat temu,i młodsi bracia dysponują już 333 KM,to oferta kupna tego klasyka w cenie około 30 tyś zł.To naprawdę nieduże pieniądze w porównaniu do osiągów i legendy którą możemy posiąść,jest niemierzalna w żadnych jednostkach!
Od dawna znawcy aut z pod znaku 4 obręczy rozróżniała wersje specjalne aut z Ingolstadt pod literce S a te bardziej indywidualne po przydomku RS. Wszystko było by w porządku gdyby nie ceny “das specialwagen-ów”.Jasne było że na limuzynę klasy średniej wyższej ze sportowym charakterem jaka jest Audi S6 w Polsce trzeba zapłacić 381 600 zł.To ekstremalnie dużo.Do tej pory nie było specjalnie w czym wybierać z cywilnych wersji A6 które osiągami potrafiłby się chociaż zbliżyć do modelu S.Jednak w raz z faceliftingiem przyszły zmiany także pod maską.Audi dostało nowe wzory lamp tylnych,diody LED na przedzie,zmienione wzorce zderzaków.Nabrało bardzie sportowego niż biznesowego charakteru.Dostało też turbodoładowany 3 litrową V6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa ,czyli 3.0 TFSI!
Wyłuskana moc 290 KM,oraz 420 Nm momentu obrotowego pozwala na przyśpieszenie1,8 tonowej limuzynie w 5.9 s co jest bardzo ale to bardo dobrym wynikiem jak na “cywilną wersję auta” (dla porównania audi S6 V10 5.2 TFSI – 5.2 s).Ktoś by zapytał ciekawe jak szybko osusza bak.Odpowiedź to 9,5l/100km w cyklu mieszanym to także bardzo dobry wynik jak na 290 KM. I ostateczna chyba największa rozterka kupujących to cena,która tu spada już prawie o połowę do 218 600 zł. Naszym zdaniem 0,7 sekundy nie jest bardzo zauważalne podczas jazdy, ale 180 tyś w oszczędności w portfelu już tak!
